供应如何施工TST桥梁伸缩缝※盱眙县三向变形伸缩缝装置品牌供应商
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衡水正大橡胶厂生产的桥梁伸缩缝有：桥梁伸缩缝 公路伸缩缝 不锈钢伸缩缝 板式伸缩缝 模数式伸缩缝 钢结构伸缩缝装置 纵向伸缩缝 多向变位伸缩缝 GQF-C型伸缩缝 GQF-F型伸缩缝 GQF-E型伸缩缝 GQF-Z型伸缩缝 GQF-MZL型伸缩缝 D40型伸缩缝 D60型伸缩缝 D80型伸缩缝 D120伸缩缝 D160型伸缩缝等，质量好，价格低欢迎采购,如有需要请致电：联系人：李女士 电话 ：0318-5871686 手机 ：18232977770 QQ ：1336858104 邮箱 ：1336858104@qq.com 地址 ：河北省衡水市桃城区
TST桥梁伸缩缝在零下四十度的环境下也不会变脆，零上八十度时不会流动，所以，适用于国内所有的气候区。
1）施工前要先通知现场技术人员，让技术人员对施工环境及设施进行检验，工程监理同意后方才可以进行施工。
2）完成桥梁伸缩缝的开槽、切缝后，清理缝内的杂物，保证缝内清洁。
3）安装桥梁伸缩缝前，检验其是否符合规范、是否齐全、是否有折断、弯曲的的现象，如果有，将其调整扶正，遗漏的预埋件要进行补齐。
4）检查桥梁伸缩缝的宽度是否与上部构造间的缝宽一致，温度是否适宜，并遵照图纸规定。安装时用夹具控制好，温度在10±5℃的范围内。当安装温度与图纸规定的不同时，根据跨径、桥面连续长度、安装时温度等综合计算，并经有关程序确认后对各项安装参数予以调整。
5）用高质量的焊条逐条焊接。焊接时先焊接顶面，再焊侧面，后焊底面，要分层焊接并及时清除焊渣，焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。焊缝长度不小于规范要求。
6）桥梁伸缩缝的标高控制可采用10×10角钢作定位角钢，使其上顶面比两侧沥青混凝土面层的标高低约2～3mm，同时控制其标高，然后调整它的纵向直线度。伸缩缝的标高与直线度调整到符合设计要求后，进行临时固定，固定时沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩缝边梁上的锚固装臵与预留槽内的预埋钢筋每隔2～3个锚固筋焊一个焊点，两侧对称施焊，以保证抄平后的伸缩缝不再发生变位，严禁从一端平移施焊，造成伸缩缝翘曲。
7）模板采用质量好的竹胶板。模板必须坚固、严密，确保在混凝土振捣时不出现移动并防止砂浆流入桥梁伸缩缝内。为防止混凝土从上部缝口进入型钢沟槽内，型钢的上面要用胶布封好。
8）在进行混凝土浇注前，预先在缝两侧铺上塑料布，保证混凝土不污染沥青路面。浇筑从两头向中间进行，分层振捣，保证混凝土密实。
9）钢纤维混凝土拌和需定期在拌和机的出料口检查钢纤维混凝土的和易性，如混凝土坍落度、粘聚性、保水性有较大的波动时要及时分析原因并加以解决。钢纤维混凝土要定期检查拌和料中钢纤维混凝土是否分散均匀有无结团现象。
10）施工过程中保证已施工完成的结构物的完整，避免人员、机械对桥梁及路面的损坏。如有损坏，总队将对施工队进行处罚。
（1）桥梁伸缩缝安装前要检验它的平整度，根据实践经验总结，型钢的平整度应控制在3mm以内。
（2）现场测量实际的梁体温度，根据设计给定的施工温度留设的缝宽值，调整桥梁伸缩缝的缝宽值。
（3）安装之前，一定要检查各桥梁之间的间隙是否清理干净，伸缩宽度是否符合要求，桥梁伸缩缝的缝宽值是否跟预留的缝隙完好的重合一致，然后放上夹具，就可以准备安装了。
（4）如果伸缩装置较长，必须进行现场组装，应该先将两端的桥梁伸缩缝上平面放置在一个相同的水平上，然后再进行对接。焊口采用坡口双同开，双面焊接，先焊顶面，再焊侧面，后焊底面。焊接时要分层进行，以保证焊接的质量。并且注意要用合适的连接板加固住，及时清除焊渣，装焊缝的表面要磨平，检查所有的设备符合要求就可以进行安装了。
（5）桥梁伸缩缝吊运到一定位置后，选用的槽钢长度和型号一定要符合要求，然后以双肢的形式，按规定好的间距距离，安放在桥面上，切记一定要与伸缩装置垂直。然后采用丁字螺栓将桥梁伸缩装置吊起，固定在槽钢上。
（6）槽钢与桥梁伸缩缝两侧路面和伸缩装置要压紧、贴严。当路面结构是新铺筑的沥青混凝土结构时，要考虑到沥青混凝土会因压紧、密实而发生高度变化，为此伸缩装置应比路面略低1～2mm。
（7）桥梁伸缩缝安装以后，一定要保证其在横缝方向和纵缝方向都垂直。安装标高根据缝两侧5m范围内的实测路面标高确定。
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更换伸缩缝装置与新建桥梁采用的伸缩装置在选型上有很大的不同。原因是新建桥梁是在设计阶段就已根据计算伸缩量的大小基本确定其应采用的伸缩装置的形式及型号，并可根据其结构特点对梁(板)端部的要求(包括预留槽尺寸、预埋筋等)作出准确设计处理，不需要其他更多的考虑。而更换伸缩装置就不是那么简单，由于需要更换或改造的伸缩装置可能出现的情况各不相同，比如所处的桥梁种类、伸缩装置的类型及锚固形式、伸缩量的大小、公路等级、交通量的大小以及包括养护条件在内等其他方面的不同。同时对原有一些条件的如何充分利用问题等都是新建桥梁所没有的。也就是说，新建桥梁伸缩装置不需要考虑的问题，而对伸缩装置更换或改造上必须考虑的问题很多。例如，原有伸缩装置的结构类型、破坏原因、所处环境条件等等。所以在伸缩装置的更换或改造时，如何针对性地选择一种适合具体情况及条件的伸缩装置类型是一项细致而比较复杂的工作。这也直接关系到其施工的难易程度、使用效果以及经济合理性的问题。耍真正做好这项工作，首先要对目前市场上已有的伸缩装置的类型、结构特点及适应范围等应有所了解和掌握，同时也应该对其实际使用效果也有一定的了解，否则就无从下手。编者根据以往对这些问题的认识和不一定是很成熟的经验，下面就从伸缩量的适应范围并针对桥梁种类和原有的伸缩装置的结构形式等条件，就如何选择更换或改造用的伸缩装置型式提出看法，供使用者参考。
1．设计伸缩量小于等于80mm的情况
在这样设计伸缩量的条件下，一般属于中小跨径的桥梁工程，在其破坏原因上经核对如果不是设计伸缩量的错误，就可以根据下面的条件进行选定。
(1)如果伸缩量在60mm以内，原伸缩装置采用的板式橡胶伸缩装置等埋置深度较浅的结构形式时，一般情况不应破坏梁(板)端部结构的前提下，可采用弹塑体、波形伸缩装置等不需要很强大锚固系统的结构形式；如果桥面铺装加上梁(板)结构上层混凝土保护层的厚度具有足够锚固深度时，也可采用GQF—c型等异型钢的单缝型的伸缩装置，但建议好不要再使用像橡胶式(包括板式或组合式橡胶伸缩装置)这类不尽合理的伸缩装置结构形式为好。
(2)如果伸缩量在80mm以内，不管原来采用的伸缩装置是什么形式，只要不至于破坏原粱(板)端部的结构，可以采用波形伸缩装置、异型钢单缝型伸缩装置和钢齿型及钢板叠合型伸缩装置，但不推荐橡胶式及弹塑体一类伸缩装置形式。
2．设计伸缩量在80mm以上300mm以下的情况
在上述设计伸缩量范围的伸缩装置，一般是在大中型桥梁工程上使用，这样范围伸缩量的伸缩装置，在用量上也是比较多的，而且以往所采用的伸缩装置的类型也是比较多种多样，根据实际使用的调查来看，在伸缩量上也有超范围使用的情况存在。一般使用的伸缩装置的类型有组合板式橡胶型、钢齿板型、模数式或者其他特殊形式的伸缩装置等等。这些类型的伸缩装置原来都采用较为强大的锚固系统，更换或改造起来比较困难，通常要把原来的锚固混凝土去掉，重新布置或埋设锚固钢筋等，如果对防水要求不是十分高的桥梁工程，只要对支座能把防水处理好的情况下，一般可采用结构较合理的钢梳齿型的伸缩装置。而伸缩量在160mm以内的也可采用波形伸缩装置，但好采用防水性较好的模数式伸缩装置，特别对防水要求较高的桥梁工程更是如此。这种伸缩量范围的伸缩装置由于安装后桥梁下面没有足够的操作空间，一旦出现破坏，更换或改造比较困难，所以选型时更要慎重。
3．设计伸缩量在300mm以上的情况
设计伸缩量在300mm以上的伸缩装置，通常出现在大型桥梁工程上，这样规模的伸缩装置可以说多是较近年代的产品，而且绝大部分是模数式类型的伸缩装置，如天津永和新桥的更换情况等。为了做好更换的选型，建议首先对损坏的原因要做研究分析，必要时要对原采用的伸缩量值及富余量进行核对计算，以达到可靠合理选型的目的。这种情况的更换或改造，一殷宜对应原来的或比原来性能更好的装置形式进行选用，目前的条件应考虑模数式的结构形式为好，而且有多种结构形式可以选择。至于跨缝式钢齿型伸缩装置，由于其存在防水性能差、伸缩摩阻力大及易锈蚀等缺陷，如果这些问题没有很好解决的话，要将它用到300mm以上伸缩量的范围应慎重。
4．三向变形伸缩缝装置的情况
尽管目前三向变形伸缩装置用得不很多，但毕竟存在，随着桥梁工程的发展，这种形式的伸缩装置会有所发展。所以原来使用此种类型的一旦损坏，一般只有选择具有相同功能的停缩装置形式来代替它。
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前面多从桥梁伸缩装置的施工安装程序的控制，来保证桥梁伸缩装置处的桥面平整度，但影响该处平整度的因素很多，比如伸缩装置的安装质量、伸缩装置形式的选择、伸缩体在受压与受拉状态下的变形等情况。另外，还有一种很重要的因素，那就是桥面铺装材料的影响。如果桥面铺装是混凝土(刚性)，在长期的使用过程中，该装置处的桥面平整度由于沥青混凝土在长期反复车轮荷载作用下的压缩推移变形，使伸缩装置锚固系统的现浇混凝土与之产生一定的高差，造成了该处的跳车，此现象则是由于在该处，桥面铺装刚度的不连续性造成的一种病害。
众所周知，伸缩装置的锚固系统的建筑材料多是刚性构件，或者是混凝土，或者是树脂混凝土，它们都是刚性的，在长期的车轮荷载作用下属不可变体。而沥青混凝土桥面铺装，则是柔性的，在反复车轮荷载作用下，不但厚度受到进一步的压缩，而且在车轮的水平力作用下，加剧了沥青混凝土桥面塑性流动。我们可否设想一种桥面的结构形式，它既有}昆凝土桥面铺装的刚度，又有沥青混凝土桥面铺装易施工、平整度好、噪音小、行车舒适的优点。灌人式半刚性桥面铺装就是具备了上面特点的结构形式。
全灌注半刚性桥面，是为了解决沥青混凝土桥面塑性变形，使桥面铺装与伸缩装置的锚固系统有较为接近的刚度。这种铺装是以沥青混凝土作为基体与改良的水泥浆组合而成，这种结构形式，在路面结构上已取得了成功经验，作为桥面铺装还需要作进一步的研究工作。
全灌注路面的沥青混凝土是由热拌沥青混合料合填充在这个混合料空隙中的特殊水泥浆构成。灌注在空隙中的特殊水泥浆硬化成多孑L的人造集料，成为填充在沥青混凝土集料之间的嵌缝料，充分发挥了骨料的嵌挤作用。在一般情况下，水泥浆能灌人沥青混凝土的全层(厚度在15cm内全可以灌到)。从已施工的路面来看，即使厚度是5～8cm也不会产生塑性变形：由于在水泥浆中掺入了树脂类添加剂，即使不专门养护也不会形成因水泥浆硬化收缩而产生裂缝。这种水泥浆一般都是快硬型的，施工后4h即可开放交通。
根据有关资料介绍，为了使水泥浆能完全灌注到沥青混凝土的全层，矿料级配组成是重要的：另外，沥青用量范围是要保证沥青混凝土的孔隙率在20％以上。
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